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USCar Trader Importservice
Wählen Sie ein konkretes Fahrzeug. Auf der Detailseite sehen Sie – soweit Daten vorliegen – die Importkostenberechnung. Einen möglichen Zollvorteil prüfen wir gemeinsam vor dem Kauf.
Wichtig: Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie uns vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
CarHub · Hyundai
Der Hyundai IONIQ 9 ist das große, dreireihige Elektro-SUV der IONIQ-Familie und nutzt die 800-Volt-Plattform E-GMP. Ein Teil der Fertigung läuft im neuen US-Werk in Georgia, was den Gebrauchtimport aus Nordamerika für europäische Käufer attraktiv macht.
Modellprofil
Der IONIQ 9 wurde Ende 2024 vorgestellt und ging 2025 in Produktion. Es handelt sich um die erste Generation und um das erste dreireihige Modell der IONIQ-Reihe. Technisch baut das SUV auf der weiterentwickelten E-GMP-Architektur auf, die bereits IONIQ 5 und IONIQ 6 zugrunde liegt. Im US-Gebrauchtmarkt dominieren frühe Baujahre ab Modelljahr 2025 mit geringen Laufleistungen. Änderungen erfolgen zunächst über Software-Updates und Ausstattungsanpassungen.
Antrieb und Ausstattung
Als Energiespeicher dient eine große Batterie mit rund 110 kWh auf 800-Volt-Basis. Angeboten werden ein Hinterradantrieb mit einem Motor um die 160 kW, eine Allradversion mit rund 226 kW sowie eine Performance-Allradversion mit etwa 314 kW (rund 422 PS).
In den USA wird der IONIQ 9 in Linien wie S, SE, SEL, Limited und Calligraphy angeboten, wahlweise als Sechs- oder Siebensitzer. Höhere Linien bieten Relaxationssitze mit Beinauflage in der zweiten Reihe, ein großes Panoramadach, umfangreiche Assistenz und ein hochwertiges Soundsystem. US-Fahrzeuge sind häufig sehr vollständig ausgestattet.
Fahrzeugauswahl
Weil der IONIQ 9 neu ist, bestehen die US-Angebote aus jungen Fahrzeugen der Modelljahre 2025 und 2026 mit niedrigen Kilometerständen, oft aus Leasing oder Vorführbeständen.
Der Import lohnt für Familien und Vielfahrer, die ein großes, komfortables Elektro-SUV mit drei Sitzreihen, langer Reichweite und sehr schnellem Laden suchen.
Fahrzeugdaten
| Fahrzeugklasse | Großes vollelektrisches SUV, 3 Reihen |
|---|---|
| Karosserie | 5 Türen, 6 oder 7 Sitze |
| Länge | ca. 5,06 m |
| Radstand | ca. 3,13 m |
| Leergewicht | ca. 2.300-2.600 kg |
| Batterie | ca. 110 kWh |
|---|---|
| Antrieb | Heck oder Allrad |
| Leistung Heck | ca. 160 kW |
| Leistung Allrad | ca. 226 kW |
| Leistung Performance | ca. 314 kW (ca. 422 PS) |
| Normreichweite (WLTP) | bis ca. 600 km |
| DC-Ladeleistung | bis ca. 350 kW |
| Bordnetz | 800 Volt |
|---|---|
| Ladung 10-80% | ca. 24 min unter günstigen Bedingungen |
| Anhängelast | bis ca. 2.500 kg (gebremst) |
| Plattform | E-GMP (800 V) |
Werte sind wortgetreu aus der bestehenden Artikeltabelle übernommen. Maßgeblich sind die Unterlagen des konkreten Fahrzeugs.
Prüfung vor dem Kauf
Die E-GMP-Plattform ist aus IONIQ 5 und IONIQ 6 gut bekannt und gilt als robust. Aus dieser Baureihe stammende Aufmerksamkeitspunkte sind das 12-Volt-System bei längeren Standzeiten, gelegentliche Softwarethemen im Infotainment sowie in Einzelfällen Ladesteuergeräte (ICCU), die per Rückruf und Update adressiert wurden. Beim Gebrauchtkauf sind der Batterie-State-of-Health, der Softwarestand und offene Rückrufe zu prüfen. Reifen der großen Räder verschleißen bei hohem Fahrzeuggewicht schneller; eine Achsvermessung schadet nie.
Deutschland und Europa
US-Exemplare zeigen Meilen im Tacho, nutzen ab Werk den nordamerikanischen NACS-Ladeanschluss und entsprechen US-Beleuchtungsnormen.
Für die Einzelabnahme sind typischerweise die Anpassung der Beleuchtung an EU-Norm, ein COC oder Vollgutachten sowie die Umstellung der Instrumente auf km/h erforderlich.
USCar Trader Leistungen
Als Käufer in Deutschland müssen Sie das Fahrzeug nicht selbst in den USA oder Kanada besichtigen. USCar Trader kann Unterlagenprüfung, eine separat beauftragte Vor-Ort-Inspektion und die Kaufabwicklung innerhalb des vereinbarten Leistungsumfangs koordinieren.
Die abgedeckten Prüfpunkte werden vorab vereinbart. Eine Vor-Ort-Inspektion dokumentiert den Zustand zum Termin und ist keine Garantie.
Nächster Schritt: Vor der Beauftragung legt USCar Trader gemeinsam mit dem Kunden fest, welche Unterlagen, Historienabfragen, Sichtprüfungen und Abwicklungsschritte für das konkrete Fahrzeug sinnvoll und im vereinbarten Leistungsumfang enthalten sind. So bleibt nachvollziehbar, welche Prüfung tatsächlich durchgeführt wird.
Importprozess
Die Einordnung hängt vom konkreten Fahrzeug und den Umständen des Vorgangs ab. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen einen möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat betrachtet.
Fragen und Antworten
Nein, nicht automatisch. Für ein von der VO (EU) 2026/1455 erfasstes Fahrzeug mit US-Ursprung kann bei direkter Einfuhr in die EU ein Einfuhrzollsatz von 0 % in Betracht kommen. Für Fahrzeuge mit präferenziellem kanadischem Ursprung kann CETA anwendbar sein. Ob die Voraussetzungen im konkreten Fall erfüllt sind, wird individuell geprüft. Bitte sprechen Sie USCar Trader vor dem Kauf an; wir prüfen den möglichen Zollvorteil und begleiten den Vorgang unverbindlich. EUSt und weitere Kosten werden separat geprüft.
Dank 800-Volt-Technik sind bis zu rund 350 kW möglich, 10 auf 80 Prozent gelingen unter günstigen Bedingungen in etwa 24 Minuten.
US-Fahrzeuge haben ab Werk NACS. Kompatibilität und nötige Adapter für das CCS-Netz werden vorab geklärt.
Je nach Konfiguration sechs oder sieben, mit komfortabler zweiter Reihe.
Im Alltag sind je nach Antrieb und Fahrweise rund 450 bis 550 km realistisch, die WLTP-Werte liegen darüber.
Ja, Hyundai unterhält ein dichtes Händler- und Werkstattnetz.
Von Kauf bis Zulassung sind meist einige Wochen einzuplanen, je nach Transport und Terminlage.
Sie ist aus IONIQ 5 und 6 erprobt; einzelne Ladesteuergeräte wurden per Rückruf verbessert. Softwarestand und State of Health sollten geprüft werden.
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